央视物流网周佳：今年4月，国家发改委、工信部、国土资源部、住建部、交通部等五部委联合发文，在全国范围推广传化公路港物流经验。为此，我采访了这位公路港 “物流航母”的掌舵人——徐冠巨。
人物介绍：
他，被认为是浙商的代表人物，他被媒体誉为“民企高官第一人”。 他，就是全国工商联副主席，传化集团董事长——徐冠巨。1986年10月，他与父亲徐传化共同创办传化企业，并使之成为国内顶尖的化工企业；2003年，他投资3亿元建成560亩杭州公路港，之后，公路港模式在成都、苏州等地进行复制，创造性的开创了中国公路港物流新时代，被誉为中国物流行业最具价值的商业模式创新。央视物流网本期人物访谈——徐冠巨
央视物流网周佳：传化公路港可以说是开创了构筑物流业集群发展平台的一个样板，也成为很多物流园区争相效仿的典范，那么打造公路港应该具备什么样的条件，怎样的借鉴传化公路港模式才是理性和良性的？
徐冠巨：这个问题非常好。一方面，我们传化公路港这个模式，我认为是践行我们传化公社会责任感的一种做法。这个理念驱使我们去探索公路港模式，一方面是因为我们国家的物流水平实在太低了。另一方面我们认为我们有责任去想办法提升。所以我97年就去思考这个问题，2000年实施这个行动，03年打造了第一个平台。可以说我们公路港平台打造本身就是是创新的，但我们这个创新成果，是向全社会开放的，我们希望工商企业和政府能够认识我们这个平台，与此同时，也迎来了一大批投身物流事业的人士来参观、学习。
我知道全国各地公路港已经建了不少，不过公路港既是是开创性的，也是系统性的，是一个非常复杂平台。如果说公路物流问题解决、公路港事业打造很简单，那全国早就打造了，原因就是因为它有丰富的内涵。遗憾的是，很多人往往都只看到表面现象，而对内涵本质还不够了解，就匆匆上马去建设公路港。我认为这种创业精神可嘉，但另一方面当然创业投资会有风险，我也确实看到很多同行冒了很多风险，但最终成效不那么理想。由此，我今天在大会上也呼吁，要打造全国网。
过去很抱歉因为我时间不够，没有和大家做深入的交流。我们愿意跟天下有志之士，投资这样的平台。我觉得我们坐下来商量，我们是不是联手打造平台，共同建设全国网络。这样他们有这样的一种投资的冲动，或者是投身物流事业的抱负和需求，我们也有打造全国网的需求，并且也有这样一种理念指导下的管理经验和成熟的模式、体系做保证，当然我们还有这样的品牌。如果说未来我们协作起来去做，它的风险会小一些。
我也注意到有些已经是建设了基地，很多来跟我谈，但往往有好多问题，比如它的选址不对，或者它效仿了我们的形式，但没有对它的需求进行调查了解。你看我们在成都是成都的做法，在苏州又是苏州的做法，在杭州又有杭州的做法。它是变化的，但一些人模仿的时候是不变的。把握本质之后能够应变，不把握本质它就不能应变。这就带来了它建设以后，企业没有经济效益以后，社会效益也就没有。所以今天我也说我们共同来建这样的公路物流枢纽，共同来编制这样的网络，共同来经营这样一个网络，共同来分享这样的网络带来的发展机会。
央视物流网周佳：今年，我们央视网物流频道组织的第二期物流园区运营管理研修班，也特意组织了研修班的学员到位于杭州萧山的传化公路港去参观过，每天超5000辆货车在公路港配载，几千条货运信息除了通过信息中心交易大厅的电子显示屏滚动发布外，还可以为司机提供分类查询服务，货车司机到这里配货真是方便快捷。传化公路港是车水马龙特别热闹，而与之相反的是，现在我国的很多的物流园区运营状况并不尽人意，赢利模式大多停留在仓库的出租和地价的升值上，对创新业务的探索困难重重，那么形成这样的差别究竟原因何在？徐冠巨又有什么样的观点呢？
徐冠巨：建房子出租，你说谁不会做啊？买块地在那里，中国的地少，总会涨的，那么还有一个，买块地，造个仓库，谁都做。现在更复杂的汽车我们民营企业会造、有些飞机也会造的。造个仓库都，也是需要的，这很简单的。像你们媒体应该要呼吁，我们是走在前面的，媒体要做引导。，政府也应该要支持的，应该是能够对物流事业发展那些创新的举措、创新的行动，无论是舆论引导上面需要，政策鼓励上面也需要，创新就是第一个吃螃蟹的人。因为创新是需要付出成本的，有时候作为一个企业来讲，创新不只是投资失败，可能是付出了企业生命的代价，这方面政府就要鼓励支持企业去创新。人生是短暂的，一般工作时间也就是35年，如果要创新，像我们这个物流平台，我们一干就是十多年干下来的，这里面有太多的酸甜苦辣，而且不是一个人，是一群人在那里。社会的一句肯定，一声表扬，领导的一声问候，都是一种鞭策，都能够转化成我们的一种创新、一种行动。所以说现在什么行业都过剩，没有不过剩的行业，我们该长的还得长，那怎么办呢？办法还得创新，我们未来的突破点，制造业突破点，创新是很重要的一个点。同时，像我们物流那么落后，物流越落后，仓储的需求越大。仓储需求为什么大，就是物流水平落后，物流水平高了，仓储需求就会下降。，我零库存了我还需要仓储干什么，当然一定量的仓储是需要的，现在中国13亿人的消费，城市的生活资料的运输，多少需求，我们中国未来肯定是个世界大工厂，多少的生产资料需要运输，那我们的城市需要建设，有多少需要啊，可由于我们的管理水平低下，尤其是在物流的各个供应链的环节当中缺乏了有效的衔接，信息化水平也不高，没有这种枢纽指挥系统去指挥，所以它怕断货它就屯货，屯货它就需要仓库，所以这样就形成了一种恶性循环。
所以我在看啊，现在建仓库建仓库，因为租金高嘛，但是我们呼吁能不能对我们物流行业这种创新行为，这种集成化水平的提高给予大力的支持以减少这种仓储行为。解决的方法是系统集成供应链各个环节，环环扣起来以后，让企业能够达到零库存管理。有了这样的水平和标准后，仓储业减少了，费用也减少了，效率提高了，我们成本就会降低了，企业的竞争力也会增强。所以全社会要崇尚创新，鼓励创新，而物流的创新，由于中国的国情，有些是可以向西方学习，有些还不能像他们学习，它特别在这里面。为什么外国企业，比如说联邦快递这些快递行业它过来了，为什么有些行业它不能来呢？因为中国有中国的国情，特别对于有中国情况的这些方面，政府要给予特别的关照。像我们这种公路港的平台，我们所去的地方就给工商企业能够降低40%以上的运费，我们能给它提高4个点多有的竞争力，现在的企业多赚点钱不容易啊，有时候我跟有关领导讲，你少建一公里高速公路，支持我一个物流平台的建设。其实我的要求是一点不过分的，因为你高速公路建了那么多，你的效率40%是空跑的，我们都给你满跑起来。我们建60个平台，那你支持我60公里的高速公路，那我肯定给你高速公路的运力提高，它不是60公里的概念。我想40%如果是十万公里的话，就是四万公里的概念，那这个帐怎么算算？当然这些事情我们民营企业可以来做，关键是政府能够怎么引导、能够怎么支持、能够怎么有实实在在的政策扶持。现在比较好，我们传化公路港模式，国家发改委牵头的五部委对我们做了认真调研，专门下发了文件，对于我们公路港这样的基础设施，政府要给予重点的政策支持，交通部已经给了我们具体的政策支持，这作为我们有心投资这样的基础设施，但我们企业毕竟是企业，只有企业发展了，对中国物流事业的发展贡献也会越大。
央视物流网周佳：以杭州公路港为例，已经整合集聚了480多家中小物流企业，2003年至今，入港企业平均营业额增长率达到30％左右，已重点引导培育了近100家成长型中小物流企业（核心客户），产生了3家近亿元物流企业。在传化物流信息交易系统的作用下，交易链缩短、交易环节减少，车辆的运营效率翻两番，而且还能节约50％以上的营销成本。传化公路港的社会效益甚至比传化公路港100多亿的销售额更有意义。这也应验了 “传化与您共同成就事业”的治企理念。所以，关于企业社会责任的话题，我们也非常想听听徐冠巨的认识。
徐冠巨：经济社会发展到今天，作为我们企业就应该认识到谁都希望把企业发展好，但我们企业发展好的目的是什么就各有不同，我们有好多企业很简单就是为了赚钱，但我觉得如果有一种责任驱使我们把企业做好就容易当成企业家，这个企业发展就会长久。。现在这个社会崇尚利益这种情况还是比较严重的，但我感觉责任感在我们企业家心中永远是第一位的，像我们传化投资物流这个事业，我们十年前就投入了，那个时候其实房地产刚刚风起云涌，投资什么都好，但我感觉到物流是个大问题，改革开放让我们有了创业的一个机会，有了成就事业的一个舞台。我们已经发展起来了，我们感受到这是一个趋势，同时这个现状也是一个需求，我们应该去改变它这种落后的面貌，所以现在投资物流或者在物流行业当中像我们做类似这样一种公路港平台，基础设施急需要一种责任去驱使我们这样去行动，那我相信我们有这样一种责任这样去做之后，十年后的今天我们确实得到了上到国务院国家各部委的支持，下到各个城市的高度关注与支持。
现在我们都讲中国梦，我们传化人有一个物流梦，那这一切都为实现梦想提供了条件，这也都是责任感带来的，如果说没有责任感，我们就坚持不了那么多年，投资那么多钱来搞这样的基础设施。我们十多年这么多钱投下去了，企业拥有多少效益？十多年的坚持，归根到底还是责任感带来的，都说沉甸甸的责任，而“责任”这两个字，还不完全是沉甸甸三个字能够表达的。
央视物流网周佳：低调、务实、谦虚、稳健，是此次采访留给我最深刻的印象。徐冠巨进入物流行业十多年，虽然传化公路港早已是物流行业的标杆企业，但这十多年来，在很多物流行业的活动中，徐冠巨本人却很少露面，在前不久的中国物流园区年会中，徐冠巨亲临会场，并做了演讲。我想，这也传达了一个信息，物流将是传化下一步重点打造的业务板块。如今，传化将主要精力放在了公路港物流全国网络化建设上，我们相信，不久的将来，传化集团一定会在物流行业中做出更多的贡献。